miércoles, 18 de noviembre de 2009

Tugurización de la ciudad de Lima y calidad de vida


La tugurización es un problema que afecta a la sociedad de manera considerable. El aumento de la población en distintos lugares de lima, sobre todo en los sectores socioeconómicos D y E, no solo afecta a ellos que son los que prácticamente viven en lugares abarrotados de casas pequeñas, sino que también afecta a la armonía del entorno. Las familias que viven en los centros urbanos ya están acostumbradas a ese estilo de vida.
Algunos gobiernos locales y distritales están promoviendo el mejoramiento urbano y otorgan beneficios a la población. Sin embargo, la población tiene inseguridades, frente al estado que primero los abandona y ahora ofrece programas de vivienda pero que los evalúan con requisitos muy exigentes y por otro lado tienen temores frente a los créditos de la banca privada que resultan caros frente a sus economías precarias.
La modernización de estos centros urbanos ofrece un mejor orden para la población y un mejor estilo de vida, pero la gente sigue acumulada en un mismo lugar y eso no quita la tugurización por más que esta ordenada.



Carla Salviati

Diseño Ecológico

A pesar de que se tiene la percepción que el factor de impacto ecológico relacionado con el diseño gráfico es muy concreto y menor, los diseñadores gráficos debemos tener claro, que no por ser de menor complejidad deja de tener una proporción directa. No consideramos solamente la producción material de nuestra profesión, sino la resonancia mental de sus contenidos. La contaminación visual producida por la emisión de mensajes vacíos, se puede comparar con la obsolescencia de los productos materiales que les sirven de soporte.

La accesibilidad a programas de fácil manejo que otorga las nuevas tecnologías informáticas, por un lado han democratizado la información, su presentación y difusión, pero por otro ha convertido la comunicación visual de textos e imágenes en una actividad superficial y arbitraria.

Los procesos son ahora facilmente manipulables y estandarizados. Se han convertido en protagonistas como consecuencia de un automatismo mental dejando de lado el concepto y los significados de la comunicación.

Analizando el lado material de la producción gráfica, estos son algunos de los aspectos que debiéramos revisar y modificar:

- la dependencia en el consumo de papel
- el consumo del agua en su producción
- el consumo de cloro
- el consumo de tintas tóxicas
- los residuos no reciclados de estas industrias
- la utlización de adhesivos en las etiquetas
- la impresión superficial con UVA
- y todo proceso que dificulte el reciclaje.

La introducción de las pantallas lumínicas como nuevo soporte de la comunicación gráfica, trae consigo, supuestamente, un ahorro considerable en la utilización del papel. Sin embargo, hasta que estas suplanten por completo el soporte tradicional del papel debemos ser conscientes de lo que estamos causando con el uso indiscriminado del mismo.

En nuestra sociedad de consumo, los productos envasados de consumo masivo, representan en forma más directa la relación entre la obsolescencia mental del mensaje y la obsolescencia física del producto. Ambos tienden a ser eliminados aceleradamente como una necesidad de sobrevivencia del sistema consumista.
La moda, que dicta las pautas de la producción, distribución y consumo de toda esta parafernalia efímera y sustituible, ejerce la presión justa y medida para la diversificación, obsolescencia y el cambio continuo. Los envases son el termómetro de estas pautas.

Al igual que con el consumo del papel, estas serían algunos de los aspectos a revisar en el tema de los envases y embalajes:

- son fabricados para un solo uso
- estan compuestos de más de un material lo que los hace imposible de reciclar
- no tienen códigos de identificación de los materiales utilizados
- son producidos muchas veces con materiales no renovables
- las tintas sintéticas contienen tóxicos
- los adhesivos utilizados son sintéticos también
- el PVC, Tetra Brock, latas de aluminio son ecológicamente conflictivos
- conforman el mayor volumen de los residuos sólidos urbanos

Existen directrices ecológicas para la producción de este tipo de productos de consumo masivo, ya que son estos los que mayor repercusión tienen sobre el medio ambiente. Nosotros, los diseñadores gráficos debemos conocerlas e influir para que sean tomados en cuenta.

Texto extraído del libro de Joaquim Viñolas Marlet
Diseño Ecológico
2005 Art Blume
Barcelona

martes, 17 de noviembre de 2009

TUGURIZACION EN LIMA Y LA CALIDAD DE VIDA

Cada año la población limeña se incrementa, y cambios notables se dan en el entorno de Lima metropolitana. Dicho cambio es calificado por las autoridades como desarrollo y modernidad; pero no caemos en cuenta que es algo que cada día nos va asfixiando. Quizás aquí lo que vemos como modernidad en provincia es más notorio, ya que el constante crecimiento de estructuras en torno a nuestros patrimonios culturales, obligan a los pobladores a tomar posesión de ellas sin tomar en cuenta su valor histórico.
Por otro lado, la tugurización del Centro de Lima es un hecho comprobado, infinitos accidentes son precedente de lo congestionado del sector, pero a pesar de lo sucedido se siguen construyendo edificios clandestinos sin tomar en cuenta medidas de seguridad para ellos mismos.
Hay que darnos cuenta que la tugurización afecta nuestro estilo de vida y la calidad de la misma, no lo veamos como modernidad. Creo que deberíamos ver nuestro entorno y recordar como era antes, comprobar si esta supuesta modernidad contribuye a la mejora de nuestra calidad de vida o la está deteriorando cada vez más.
Por último, creo que deberíamos hacernos estas preguntas: ¿estamos o no contribuyendo a la tugurización de nuestro país? Y si lo hacemos ¿Qué medidas deberíamos tomar para cambiar eso?

Noelia Vasquez Albino

sábado, 14 de noviembre de 2009

El servicio público de la movilidad en Lima y la calidad de vida


El transporte público en Lima se ve opacado por la sociedad que lo rodea tanto de los usuarios como de los que brindan el servicio de transporte público, el limeño hace caso omiso a las leyes que se imponen en una sociedad y siempre actúan libremente es ahí donde nace la famosa “cultura combi” que impera no solo en Lima, es la cultura del “vivo”, del ”después te pago”, la única cultura donde los choferes de transporte público (por demás informal) pueden hacer huelga para que la policía les perdone las multas que se las ganaron a pulso. El lugar donde la “conchudez y la viveza criolla” son valores culturales que permiten sobrevivir, porque “el que no es conchudo lo agarran de sonso” A veces uno tiene que pasar por sobre sus propios principios de legalidad, por sobre una luz roja, por sobre los demás para que el resto no pase encima de uno.

Este es el lamentable punto al que hemos llegado todos los peruanos como sociedad. Nos hemos acostumbrado a la famosa “criollada” para tener una mejor calidad de vida según nosotros. Porque aquí en nuestro país, el que no se “aviva” no gana. Y este problema se ve reflejado en los transportes públicos en el que diariamente viajamos y soportamos muchas injusticias, de las que nadie puede hacer nada. Este problema genera que a nosotros como sociedad nos parezca normal el hecho que nos maltraten y maltratemos física y verbalmente a los cobradores o chóferes. Perdiendo nuestros valores y los de nuestra patria para crear una nueva cultura agresiva y fuera de lugar.

Este desorden no solo se genera en el lado cultural, también se puede observar desde una perspectiva medio ambiental. El servicio público es uno de los principales contaminante del aire, así como causantes de diferentes enfermedades deteriorando la calidad de vida. Otro factor es la contaminación visual y auditiva que no solo atenta contra la belleza del espacio urbano, sino también sobre la lectura poco clara que tienen los individuos del mismo, dificultando la identificación del habitante con su ciudad.

Pero no se debe menospreciar el servicio público de la movilidad en Lima, debemos reconocer que ha ido mejorando poco a poco, por ejemplo muchas líneas de buses han establecido cuales serán los paraderos para así evitar el caos vehicular que aqueja tanto nuestra ciudad, éstos cambios no ha sido de manera significativa, pero sí brindan un orden en ciertas zonas de Lima, así como también a través del sistema de multas e infracciones de tránsito que se ha vuelto más estricto.

Juan Vidaurre
Katia Villanueva
Nataly Zúñiga

El servicio público de la movilidad en Lima y la calidad de vida


La aparente bonanza económica y el crecimiento del PBI en Perú en los últimos años, trajo entre muchas caos un aumento considerable del parque automotriz, beneficio o privilegio de pocos, pero definitivamente un perjuicio en la calidad de vida para la mayoría.

En los países desarrollados, la planificación urbana precede al crecimiento de una localidad, y dentro de esta planificación, la calidad de vida del poblador rige las decisiones a tomarse en la ejecución de los proyectos. La medición de la calidad de vida esta estrechamente relacionada al tiempo y la distancia que un trabajador se tomara diariamente movilizándose para ir y regresar de su trabajo. Los trenes y subterráneos se han convertido en el principal medio de transporte masivo en las grandes ciudades, aliviando hasta cierto punto el estrés de la movilidad publica.

Lamentablemente la contraparte es lo que se vive en ciudades como Lima. Esta es considerada una gran metrópolis por la densidad demográfica, sin embargo por haber carecido de una debida planificación urbana, no se desarrollaron las vías ni sistemas de trasporte publico que faciliten a los ciudadanos un fácil acceso a su centro de trabajo día a día. Esto sumado al caos vehicular que sufre la ciudad producto de lo antes mencionado, causa un deterioro no sólo a la persona, sino a la familia como núcleo de la sociedad. Las habituales ocho horas de trabajo se convierten en doce a catorce horas de ausencia del hogar por las distancias a recorrer en horarios saturados de vehículos hacia centros de trabajo generalmente exageradamente alejados de los centros de trabajo.

El crecimiento de la población y el crecimiento del parque automotor, no están siendo acompañados en la misma proporción con un apropiado aumento de vías de circulación o con proyectos a corto y mediano plazo de sistemas de transportes masivos. Esto ultimo no será suficiente ni viable si no se trabaja además en una verdadera descentralización.

El caos vehicular junto con el deterioro en al calidad de vida del ciudadano limeño es producto de muchos factores los cuales están todos relacionados. Un congestionamiento y exceso de habitantes en Lima, producto de crisis económica, carencia de servicios hospitalarios y educación adecuada en el interior del país, que causaron además una migración a la capital, crecimiento descontrolado de vehículos públicos y taxistas informales, falta de transporte masivo entre otras.

Es un problema sin una aparente solución a corto plazo que nos seguirá afectando a todos de diferentes formas y grados. No podemos dejar de mencionar además, el daño y contaminación ambiental producto también de este exceso de vehículos en su mayoría no aptos para circular.

Este problema será por mucho tiempo un factor en contra de la atracción turística en nuestra capital. El acceso a muchos lugares de interés será cada vez más difícil, y pretender ser sede de eventos internacionales, como los Juegos Panamericanos, recientemente negados a Lima, un imposible.


-Mili Diez Canseco

"Wellbeing" y "Wellfare" entendidos como calidad de vida






Los términos “calidad de vida”,” bienestar” y “felicidad” tienen diferentes significados; a veces se usan como un término general que abarca todos los valores, y en otros casos denotan cualidades especiales.

La evolución del concepto de calidad de vida trae consigo el análisis de categorías afines tales como nivel de vida, satisfacción de necesidades, capacidades, derechos, estándar de vida, nivel de vida y bienestar, términos que dan cuenta de la complejidad del asunto. Cabe destacar que las necesidades humanas se encuentran en continua evolución, toda vez que el comportamiento de las personas está condicionado por los cambios económicos, políticos, sociales, culturales, ambientales y espaciales. Este hecho ha sido definido a partir de las problemáticas de la sociedad llevadas a una categorización según la visión del mundo de cada autor.

El otro concepto fundamental en la calidad de vida es el bienestar, el cual tiene dos acepciones:

welfare
Relacionada con las teorías utilitaristas y de preferencias

well-being
Proveniente del inglés o estar bien.

Desde la cultura griega se reconoce con Platón y Aristóteles el bienestar asociado a la felicidad; concepción muy diferente a la otorgada por los hedonistas desde la utilidad y que después fue base para la corriente del utilitarismo. En la tabla que aparece a continuación se presenta un resumen de definiciones de bienestar.


Aunque estos conceptos no se toman como sinónimos de calidad de vida, están contenidos dentro de la complejidad del término. Según Alguacil (1998), la calidad de vida no puede prescindir del nivel de vida o del bienestar, tampoco puede prescindir de una identidad del sujeto, que éste consigue a través de su modo de vida, y finalmente la calidad de vida no se puede alcanzar si no hay un marco de libertad de opciones que definan su estilo de vida. Es posible afirmar que el concepto de calidad de vida es construido socialmente, pero vale decir que no es fácil referirse a este término si no es desde una perspectiva de la carencia o de la deficiencia de varias dimensiones de la vida humana (Alguacil, 1998).

Uno no puede hablar con sentido acerca de “calidad de vida” en general. Tiene más sentido distinguir cuatro calidades: 1) habitabilidad del entorno, 2) capacidad para la vida de la persona, 3) utilidad de la vida para el entorno y 4) apreciación de la vida por la persona. Estas calidades no se pueden sumar, ya que las puntuaciones sumadas no tienen mucho sentido. El mejor indicador sumario disponible es cuánto y por cuánto tiempo vive y como de feliz es una persona.
ANDREA HIDALGO

Los espacios públicos de entretenimiento en Lima y la calidad de vida



Según los sociólogos, los espacios públicos son intensificadores del proceso de socialización del hombre, debido a que vive en un mismo lugar con un mismo grupo de gente, formando así el vecindario, ejerciendo de por sí lo que es "Ciudadanía".


Entretenimiento y Clases Sociales
Lima es pluricultural, mientras unos celebran el Halloween, otros el Día de la Canción Criolla; y a veces se les puede reconocer, por la edad, clase social, distrito en el que viven y hasta por la cara.

Actualmente, los grupos con mayor poder adquisitivo buscan entretenimientos más estéticos y elegantes, por ejemplo: un paseo por Larcomar.
Por otro lado las personas de las clases sociales por debajo de C, tienden a preferir un entretenimiento más chillón, lo que hoy llamamos Chicha.


Inseguridad
Lima ha crecido desmesuradamente en población, terrenos, comunidades; o que motiva a que el proceso de socialización sea deficiente. Esto significa que los vecindarios se vuelven antisociales, y lo antisocial es sinónimo de rompimiento de reglas que respetan al prójimo. Por ende, algunos distritos de Lima son calamidades de inseguridad, lo que puede alejar a varias personas.





Marco Castañeda
Yeiko Quartara